Halkskyddande kedjor

Kort introduktion: Antisladdkedjan är i allmänhet gjord av stålkedja eller gummikedja (tpu), principen är enkel, lätt att installera halkkedjan för lastbilar och praktiskheten är mycket stark. Enligt strukturen finns det två typer av antisladdkedjor: den ena är den som har kopplats till en huva; den andra är flera individuella antisladdkedjor som är korsmonterade, vilket är enklare och billigare, men inte lika bekvämt att installera som det förra. Anmärkning om användningen av halkskydd: Följande aspekter bör noteras vid användning av halkskydd: Det är bättre att installera de halkskyddade kedjorna innan du reser, snarare än efter att ha stött på isiga halkedjor på snöiga vägar , eftersom tillfällig parkering för att installera halkskydd är mer besvärlig än att installera dem i förväg, vilket inte heller främjar säkerheten. Installera och ta bort fordonet innan du parkerar på ett säkert område. Om du är på en trafikerad väg måste du sätta upp nödvändiga trafikvarningsskyltar. Installera inte halkedjor på punkterade däck. Antisladdkedjor har även storleksbegränsningar, som är lämpliga för olika hjulstorlekar respektive däckbredder, så var uppmärksam på att välja en kedja som matchar hjulstorleken. Efter installation av kedjorna bör körhastigheten inte överstiga 40 km/timme, och undvik plötslig acceleration eller retardation så mycket som möjligt. Ta bort kedjorna i tid när fordonet kommer in på vägen utan att använda kedjorna. Antisladdkedjor är inte konstruerade för släpvagnar eller traktorer. I kalla områden tillverkar vissa fordonsägare sina egna kedjor, vilket kan lösa problemet tillfälligt, men det är inte värt att marknadsföra. Hur man installerar antisladdkedjor]: På grund av det iskalla vädret och snön på vägen är många bilar utrustade med halkedjor för att undvika olyckor. Principen med antisladdkedjor är att koncentrera fordonets tyngdkraft på flera punkter i kedjan, vilket ger ett enormt tryck, rullar genom is- och snölagret rakt ut till vägen, vilket ökar friktionen och ökar säkerhetsfaktorn för fordonskörning. Redaktören hittade lite kunskap om halkedjor i hopp om att allmänheten skulle kunna resa säkert. Att installera antisladdkedjor är en färdighetskurs som folk förmodligen aldrig kommer att använda i sina liv. Men som ni som bor i kalla klimat är det väldigt användbart. Det kan låta skrämmande för människor, men att faktiskt installera och ta bort kedjor är en mycket snabb process, även när det görs i bittert kallt väder. Med 15-30 minuters expertvägledning kommer du att köra säkert och tillförlitligt genom vintern på nolltid. Det är om du kan installera och ta bort kedjan i din uppfart eller någon relativt säker plats. När du måste installera eller ta bort dem på vägen, se till att du gör det på en säker och jämn vägkant. När det är möjligt, se till att lämna dig själv minst 10 fot öppet utrymme framför och bakom ditt fordon, vilket ger dig gott om utrymme att flytta kedjan. Se också till att du har aktiverat din parkeringsbroms innan din hand rör vid någonstans i närheten av däcket för att undvika en olycka. Det är en bra idé att stödja däcken med träklossar som ett extra skydd. Sist men inte minst, rensa bort överskottssnön från dina däck. Se först till att din bil drivs av fram- eller bakhjulen, eftersom kedjan måste hakas fast i den uppsättning däck som spelar en stor roll. När du vet vilken uppsättning däck du behöver applicera kedjorna på, rengör så mycket snö från däcken som möjligt för att skapa en plan yta. Sprid ut kedjan under bilen och placera den första växeln av varje kedja fäst vid marken mot däcket. Se till att den korniga sidan av kedjan är vänd mot marken, det är den del av kedjan som ger dragkraften. Har du en bakhjulsdriven bil måste du bita baklänges i kedjan. Om det är ett framhjul, vill du skjuta det framåt. Kontrollera att varje däck håller i kedjan och att varje sida är överlappad med en kuggstång. Gå sedan in i bilen, starta motorn och ta sakta och försiktigt kedjorna och tryck bilen framåt eller bakåt cirka 2 fot. När dina däck är placerade i rät vinkel mot kedjan, dra av portarna som svänger över däcken. Varje ände måste passa perfekt för hela kedjedrevet. Ge dig själv 1 till 2 tums spelrum först och skruva sedan fast enheten ordentligt genom de två motsatta sidorna av kedjelänken. Varje gummiring i kedjan har 4 metallkrokar jämnt fördelade runt sig. Varje metallkrok är fäst i ett kors och tvärs mönster på hjulkapselsidan av däcket. Detta säkerställer att din kedja inte glider av. Kedjorna ska nu vara säkert monterade och redo att ge dig grepp på snöiga vägar. Men anta inte att dina kedjor kommer att hålla dig flygande genom de tuffa körförhållandena. Börja långsamt och var uppmärksam på ljuden din bil gör, det kan vara en varning om att dina kedjor är lösa eller att dina däck inte är korrekt monterade (fråga om kedjefrågan). Oavsett hur säkra de är att använda är det inte klokt att köra ett däck med kedjor på i 40 mph. Dåligt väder varar inte för evigt, så när det slutar snöa är det dags att ta bort kedjorna från din bil. Kör under inga omständigheter med kedjor på icke-snöiga vägar, eftersom det kan skada dina däck allvarligt. Att ta bort kedjor är mycket lättare än att installera dem. Gör bara de motsatta stegen, ta bort kedjorna och förvara dem på en torr plats för nästa vinter. [Typer av antisladdkedjor]:1) Järnkedjor --- Vissa är stålkedjor, denna typ av kedja används ofta och är också den vanliga och klassiska. Fördelar och nackdelar i korthet, fördelen är att priset är mycket billigt, starkt och hållbart. Nackdelen är att buller, demontering och installation svårigheter, tunga, det värsta är slitaget på däcken mer allvarlig. Eftersom kedjan är fixerad med ståltråd utöver däckets fram- och baksida, är kedjan exponerad på däckets yta fri att röra sig fram och tillbaka, i antisladdprocessen, kedjan - marken - däck mellan den ömsesidiga rörelsen av däcket för att göra däcket dubbelt skada vissa människor beskriver som en fil för att uttala däcket. Denna typ av kedjeform har en enkel trapets och diamant, den förra används mest för lastbilar och den senare används för små bilar. De vanliga diamantformade kedjorna för små bilar är cirka 140-180 yuan (ett par/2 däck), och de billiga är cirka 80 yuan. Den här typen av halkskyddskedja i järn drar sig nu gradvis från marknaden för biltillbehör och ersätts av följande två typer av halkskydd. 2） Bull bar kedja --- Detta är en kemisk blandning av PVC, PP och PT, vilket är en relativt modern antisladdanordning för fordon som nyligen utvecklats. Den är enkel att installera så länge som kedjan ligger plant på marken och bilen sakta körs upp och sedan fixeras på drivhjulen. Priset är 260-390-500 yuan (ett par/2 däck). Det fluktuerar med väderomslag och råvarupriset. 3) Gummikedja --- Formen på den här gummikedjan liknar i princip den för en bullbarkedja, förutom att gummit som används är av god kvalitet och kan ha stark draghållfasthet, och sedan finns det nylontråden i gummi för att motstå draghållfasthet. Precis som vid tillverkning av bildäck spelar nylontråden rollen som draghållfasthet och förstärkning, och det finns stålspikar på gummit för att spela rollen som halkskydd. Även om utseendet liknar bullbarkedjan, är det uppenbart att den totala tjockleken och maskan är större än bullbarkedjan. Däck är en sorts produkt, det är en sorts högteknologisk kompositprodukt, som innehåller cirka 20 sorters delar gjorda av mer än 200 olika material och produkter; däck är också en sorts kultur, som innehåller mänsklig uppfinningsrikedom och visdom; däck är en sorts säkerhet, som är relaterad till Säkerheten i varje persons liv i biltiden, är en konsumentprodukt som du och jag måste vara noga med att behandla. Men i slutändan är däck för bilservicen. Däck är en av de viktiga komponenterna i bilen, dess roll är främst: att stödja fordonets fulla vikt, bära bilens belastning; överföring av dragkraft och bromsmoment, för att säkerställa vidhäftningen av hjulen och vägen; minska och absorbera vibrationer och stötar från bilen under körning, för att förhindra allvarliga vibrationer och tidiga skador på bildelar, anpassa till fordonets höghastighetsprestanda och minska bullret vid körning, för att säkerställa körsäkerhet, hanteringsstabilitet, komfort och energibesparande ekonomi. Däck är i allmänhet uppdelade i tubulära och tubeless däck. Ett innerslangsdäck, som namnet antyder, har en innerslang fylld med tryckluft inuti det yttre däcket. Dess största nackdel är den höga körtemperaturen, inte anpassa sig till höghastighetskörning, kan inte helt garantera säkerheten vid körning, när du använder innerslangen i däcket i spänningstillstånd, kommer något punkterad att bilda ett litet hål, och däcket släpptes snabbt. Slanglösa däck använder inte innerslangen, luft direkt in i det yttre däckets inre hålighet. Detta eliminerar friktionen mellan det inre och yttre däcket och gör att värmen avleds direkt från fälgen, vilket minskar temperaturen med mer än 20 % jämfört med vanliga däck. Slanglösa däck förbättrar körsäkerheten, kan fortsätta att köra när perforeringen är liten och är lättare att reparera halvvägs än slangdäck, utan att demontera fälgen och kan förbättra däckets dämpningsförmåga och öka däckets livslängd p.g.a. bättre flexibilitet. Däck kan delas in i: förspänningsdäck och radialdäck genom strukturell design. Bias däck är namngivna eftersom sladden är korsad i ett diagonalt arrangemang. Kännetecknas av hög slitbana och sidoväggstyrka, men sidoväggens styvhet, dålig komfort, på grund av den höga hastigheten mellan gardinskiktets rörelse och friktion, och är inte lämplig för höghastighetskörning. Med den ständiga förbättringen av radialdäck kommer biasdäck till stor del att elimineras. Radialdäcken i tygskiktet är likvärdiga med däckets grundskelett, dess inriktningsriktning och däckets radiella sektion överensstämmer. Som drivande däck för att motstå den större tangentiella kraften, för att säkerställa stabiliteten av sladden, i dess yttre och ett antal lager av höghållfasthet, inte lätt att sträcka materialet med buntskiktet (även känt som bågskiktet) , riktningen för sladden och den radiella sektionen är en stor skärningsvinkel. Radialdäck jämfört med vanliga lutande däck, elasticitet, bra slitstyrka, rullmotstånd, bra vidhäftningsförmåga, bra dämpningsförmåga, stor bärförmåga, inte lätt att punktera; nackdelen är att sidan av däcket är lätt att spricka, på grund av sidodeformationen, vilket resulterar i något sämre sidostabilitet hos bilen, tillverkningstekniska krav, höga kostnader. Här introducerar huvudsakligen den vanliga radiella däckstrukturen 1. däcksmönster: 1 tjockt gummilager, ger en kontaktyta med marken, men har också prestanda av dränering och motstånd mot gamla. 2. Crown Band Ply: Ett dubbel- eller 3-lagers förstärkt bandlager ger flexibilitet i vertikal riktning och extremt hög lateral styvhet, vilket ger styrkraft. 3. sidovägg: sidoväggen hyser och skyddar stommens lina, som fungerar för att hålla däckets slitbana mot fälgen. 4. läppdel för fixering på fälgen: läppens vajerögla inuti den håller däcket stadigt mot fälgen och binder samman det. 5. lufttätt lager: det säkerställer att däcket har god lufttäthet och håller rätt däcktryck. Specifikationer och dess logotyp vissa ägare av deras bildäck på innebörden av logotypen är inte särskilt tydlig, följande på däcksidan av logotypen för att förklara. Till exempel ett däck märkt som "P 225/65 R 16 89 H", där: "P" hänvisar till bildäck (för att särskilja de däck som gäller för lastbilar eller andra modeller). "225